液氫？6元？”饒是前面的消息已經讓張嵐有些麻木這個消息，張嵐仍然忍不住的差點兒咬到自己的舌頭，“怎麼可能？”
每升液氫的工業製造成本竟然只有6元？老天啊！這個消息傳出去，能夠讓現在正在一窩蜂的搞燃料電池汽車項目的那些國際上的汽車公司們集體的發瘋！要知道，現在製取一升壓縮的氣態氫氣的成本也是6元的數倍的，更不要說還是密度極高的液！現在世界上製造液和儲存液氫的成本高的一般人難以接受！想想吧，液氫很多時候只是作爲火箭的助推燃料來使用，火箭這東西一個國家一年才發射幾次？除非有必要，又有幾個國家捨得用液氫這種高能燃料的？
世界上研究燃料電池汽車的一波浪潮從九十年代中期開始，而對燃料電池汽車的研發**則是出現在2000年左右，當時的世界各大汽車廠商們彷彿是集體着了魔一般的瘋狂的研究燃料電池汽車及其相關的所有項目，作爲僅次於互聯網投資的一股熱潮，只要聽到說研究領域是和燃料電池相關的，風險投資者們就像是聞到了臭肉的蒼蠅一般的蜂擁而來，揮舞着自己手中的鉅額支票像你拋媚眼兒，就像是街頭的流鶯在拉客。
現在正是世界上美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家都在加緊開發燃料電池技術的時候，企業界、尤其是各大汽車生產廠家看到燃料電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資，組成燃料電池汽車開發聯盟，進行燃料電池車的相關研究、試驗與生產，大家一窩蜂的開始製造使用燃料電池實驗車，以證明自己的實力和科技成就。
現在世界上的各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都非常樂觀地認爲，以現有的技術發展速度，只需要到2004年地時候，燃料電池車就將能夠批量生產，實現產業化。美國第三大汽車製造巨頭戴姆勒克萊斯勒汽車集團公司甚至非常樂觀的估計，預計屆時燃料電池汽車的售價將降至每臺約1萬8100美元。這個價格，已經相當於美國一輛配置一般的中級車的價格，也就是說，這種燃料電池汽車，在美國，幾乎人人都能夠買得起。
如果事實真的像是他們想的這樣美好地話，戴姆勒克萊斯勒汽車集團公司以及所有研究燃料電池汽車及其相關技術的公司們就可以數錢數到手抽筋了！
甚至連美國能源部長佩耶1998年在接受《紐約時報》的採訪時也作出自己樂觀的預測：燃料電池進入家庭、汽車和其他領域的步伐，將比人們的想象要快得多。
在燃料電池汽車方面，最佳的選擇就是基於質子交換膜技術地固體聚合物燃料電池，當然，簡單的說也可以稱其爲質子交換膜燃料電池，或者在簡單一點，直接就可以說是氫燃料電池，因爲這種燃料電池的燃料，就是氫！現在各大汽車廠商們選擇作爲燃料電池汽車的燃料電池的類型，也無一例外的都是質子交換膜燃料電池。
但現在困擾着各大汽車廠商的有三個大問題：
第一個就是如何降低燃料電池的製造成本，現在燃料電池汽車的燃料電池的成本在.00萬到200萬美金之間，這個價格，顯然不是一般地人能夠消費的起地，就算是號稱最有錢的美國也不例外！在美國，即使是買一輛艾麗絲法拉利599gtb所花費地錢，也不過就是50萬美元多一點！如何使燃料電池的製造成本能夠迅速地降低到老百姓能夠接受的程度，就成了擺在世界上所有汽車巨頭們以及燃料電池研究機構面前的幾個難題。
第二則是如何有效的提高燃料電池的電堆的動態壽命，現在燃料電池的電堆使用壽命只有可憐的200300，以平均每天使用3小時計算，大半年的時間這個燃料電池就報廢了。花數百萬美金買一輛車卻只是能夠使用大半年的時間，估計沒有哪個傻子願意去做這樣的事情，就算是那個“比爾蓋子”也不會。
第三個大問題，就是如何降低氫氣的製造成本。燃料成本的問題不解決，一切都成了泡影：如果使用氫氣比使用汽油還要貴的多，傻子纔去使用氫氣。老百姓們可不管你什麼環保啦、節能啦之類的問題，他們只關心如何做才能夠更讓自己的錢包變的不是那麼癟。
遺憾的是，雖然到目前爲止大家已經一定程度上降低了燃料電池的生產製造成本
何降低氫氣的製造成本，卻是所有的汽車廠商們到現直都沒有解決的問題，氫氣的成本一直居高不下。
即使是看到氣製取光明前景，呃，當然，也可以說是錢景的世界各大能源研發機構，在投入了巨大的人力物力財力進行研發之後，也依舊沒有有效的降低氫氣的製造成本。或者花費了巨大的人力物力財力之後發現，降低下來的那點兒成本，小的可憐。
艾麗絲集團在之前忽然宣佈介入燃料電池的研究，雖然有點兒讓人感到意外，但在國際社會、國際汽車界和國際媒體看來倒也不是很意外，畢竟艾麗絲集團現在馬馬虎虎的也能夠算的上是世界上知名的汽車製造企業，艾麗絲集團這些年來發展的如此迅速，足以證明艾麗絲集團的老闆的遠見卓識，自然沒有理由看不到燃料電池項目的廣闊前景，也沒有理由對這麼大的一塊蛋糕不動心。
誰都知道，科技這個東西永遠都是手快有、手慢無，有時候甚至可能只是你申報的專利技術比別人晚了一天的功夫，你之前辛苦研究出來的東西可能就全成了無用的東西，必須向別人支付高昂的專利使用費。很多人猜測，估計他們艾麗絲集團也正是基於這一點，才決定進軍燃料電池汽車的研發項目的。
但現在大家的熱情很高，只是很可惜，這一波的研發熱潮讓大家雖然不敢說死的很慘，但都損失慘重。張嵐知道大的是，截止到2004年的時候，全世界範圍內，世界各大汽車製造巨頭們研究燃料電池汽車共“燒”掉了數百億美元！足足抵得上那個世界首富“比爾蓋子”的全部家當。這還只是官方數字，算上那些研究燃料電池和氫能源的科研院所“燒掉”的錢，估計上千億應該是沒有問題。,
當然，就算是2004年第一波燃料電池汽車研發的浪潮過去之後，世界範圍內對於燃料電池汽車的研發也沒有停止，只不過是在第一輪燃料電池汽車試運行**過後，世界各國對燃料電池汽車的浮躁心態已經漸漸的消除，對於燃料電池汽車的投入，已從建造示範汽車重新回到加強應用基礎研究方面去。
但是現在纔是1998年呢，不要說這幫傢伙認識到燃料電池基礎應用研究的重要性，就連最**的研發浪潮都還沒有出現呢。現在大家滿腦子裏想的就是趕緊將燃料電池汽車推向市場，然後賺錢，瘋狂的賺錢！
如果自己在這個時候將自己公司已經成功的研製出了低成本工業化大規模製造氣的方法這個消息宣佈出去，會出現什麼後果呢？張嵐不無惡意的猜測着，恐怕今天宣佈這個消息，明天早晨自己家的門檻就能夠被那些腦袋發燒到了足足有度、滿腦子裏只有燃料電池汽車的所謂的汽車巨頭們給踏破了吧？
“很不可思議是吧？”看到張嵐的反應，小晨曦很滿意：這才符合自己心中的預測嘛，要是這傢伙還能夠一副淡定自然的樣子，自己會被打擊的懷自己的能力的，“怎麼樣，要不要馬上向世界宣佈這個消息，然後馬上建立起我們的氫氣製造工廠？”
“這個主意不錯，”張嵐點點頭，正要同意，腦中卻忽然閃過一絲亮光：自己爲什麼不趁着這個機會做點兒什麼？貌似最早將燃料電池汽車投入商業運營的汽車公司好像就有一家日本的公司？嗯，好像就是三井財閥旗下的豐田汽車集團？
對了，想起來了，張嵐腦海中關於豐田汽車集團在燃料電池汽車方面的一些資料，當然，是豐田汽車在燃料電池汽車方面倒黴的資料：在未來的2003年7月，最早將燃料電池汽車投入商業運營之一的日本豐田汽車集團公司，召回了其出租的6輛燃料電池汽車。
這還不算，因爲燃料電池汽車方面的一些問題，豐田汽車集團公司還宣佈推遲另外6輛燃料電池汽車的租賃。
對外公開宣佈的原因是儲存料的高壓氫氣罐，它在加註氫氣時出現了泄漏。
幾乎與此同時，各個國家都在燃料電池汽車的試運行中，發現了諸如燃料電池電堆使用壽命過短、成本過高。動態響應速度過慢等一系列讓所有人措手不及、防不勝防、需要馬上就解決的難題。這些問題，都是阻礙燃料電池汽車走向商業化運營的絆腳石和攔路虎。