劉傻子教授說：“是啊 ， 電子羅盤與傳統指針式和平衡架結構羅盤相比 ，能耗低、體積小、 重量輕 、精度高、 可微型化， 其輸出信號 ，通車輛自主導航等領域。雖然 gps 在導航 、定位 、測速 、定向方面有着廣泛的應用 ，但由於其信號常被地形 、地物遮擋 ， 導致精度大大降低 ， 甚至不能使 用 。”
王可博士說，尤其在高樓林立城區和植被茂密的林區 ， gps 信號的有效性僅爲 60% 。並且在靜止的情況下 ，gps 也無法給出航向信息。爲彌補這一不足 ，可以採用組合導航定向的方法 。電子羅盤產品材料技術的不斷發展 。
電子羅盤的研究製造與運用 ，也達到了一個前 所未有的水平。高敏所長說，目前，電子羅盤按照有無傾角補償 ，可以分爲平面電子羅盤和三維電子羅盤 。也可以按照傳感器的不同，分爲磁阻效應傳感器、霍爾效應傳感器和磁通門傳感器。電子羅盤磁阻效應傳感器，是根據磁性材料的磁阻效應制成的。
劉傻子教授說，磁性材料具有各向異性，對它進行磁化時 ，其磁化方向將取決於材料的易磁化軸 、材料的形狀和磁化磁場的方向。當給帶狀坡莫合金材料通電流 i 時 ，材料的電阻 ，取決於電流的 方向與磁化方向的夾角 。
王可博士說，如果給材料施加一個磁場 b （被測磁場）， 就會使原來的磁化方向轉動。 如果磁化方向轉向垂直於電流的方向， 則材料的電阻將減小 ；如果磁化方向轉向平行於電流的方向 ，則材料和反向磁化的方法加以消 除 。
由於磁阻傳感器的這些優越性能 ，使它在某些 應用場合能夠與磁通門競爭 。磁阻傳感器的主要問題是其翻轉效應 ，這是其原理所固有的。
計算機姐姐沈琳特警說，有了量子技術應用航運導航 ，船舶的噸位越來越大 。科學博士說。海洋爺爺高敏說：“在 20 世紀 60 年代 ，一萬噸的船就可稱爲 ‘ 萬噸巨輪 ’， 2000 年末 ，世界上擁有 10萬噸的超大型油輪數百艘 ， 還有 50 萬載重噸的特大型油輪。”目前 ，最大的散貨船爲 30 多萬噸 。
集裝箱船近年來也越來越大，從幾百噸到 5000 噸劉傻子教授說，標準箱的集裝箱船已有許多；我國已有 8500 標準箱的集裝箱船投入運營 ，而一萬標準箱左右的超大型集裝箱船，正在開發建造中。
大型豪華客輪，達到 14 萬總噸級。過去的海洋運輸船舶 ， 主要是客船、普通貨船和油船 。近 20 年 來 ，集裝箱船 、滾裝船 （roll-roll）、液化氣船 （lng 、lpg） 等專 業化特種船舶迅速增多。
小聰問：“什麼時候開始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技術應用導航 ，船舶注重高速化。”計算機姐姐說。“爲了與高速公路、高速鐵路運輸競爭 ，近 20 年來，小型高速氣墊船、水翼船 、水動力船 、噴氣推進船 ，快速研製 ，並大量投入使用。當前的集裝箱船速度可達 25-30 節 ，大約比過去的普通貨船快一倍。” 科學博士說。
小燕子問：“船舶自動化是什麼時候開始的呢？” 王可博士說，全球定位系統的發展歷程，進入高精度衛星導航定位時代。小波問：“什麼是避碰自動化呢？”
計算機姐姐回答：“避碰自動化爲在能見度不良情況下發現來船而進行避碰，船用雷達發揮很大作用。20 世紀 70 年代，研製出的自動雷達標繪裝置（appa） 和雷達的結合， 被稱之爲自動避碰系統。”
劉傻子說，該系統可自動採取和跟蹤目標，以及自動顯示來船的位置、航向、航速 、相對運動和碰撞危險數據。避碰自動化進一步得到發展，是 20 世紀末開發了船舶自動識別系統，可連續向其他船舶傳送船舶自身數據，並可連續接收其他船舶的數據，有利於減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。
南海夢想科考艇在一個海灣行駛時，科學博士囑咐徐文亮小心，原來，科學博士發現了一個航標，這是障礙物的標識。科學博士指示南海夢想科考艇調轉方向，向另一個海灣開去。“科學博士 ，你剛纔看見航標便調轉方向，我想知道，究竟什麼是航標？”
夢弟問：“航標也叫助航標誌，是標示航道方向、界限與礙航物的標誌，包括過河標 、沿岸標 、導標 、過渡導標 、首尾導標 、側面標 、左右通航標、示位標 、氾濫標和橋涵標等。”
科學博士說。“ 航標有什麼作用嗎？”夢弟問。“航標是引導船舶航行、 定位和標示礙航物與表示警告的人工標誌，爲各種水上活動提供安全信息的設施或系統 。航標設於通航水域或其近處，以標示航道 、錨地 、灘險及其他礙航物的位置 ，表示水深、風情 ，指揮狹窄水道的交通。”海洋爺爺補充說。
計算機姐姐說：“航標對支持水運 、漁業 、海洋開發和國防建設等具有重要作用 。中國海事局對我國沿海航標實行統一管理與維護。內河航標有交通管理部門下屬航道管理機構進行建設 、管理和養護。截止至 2007年 ，航標數量爲 5096 座 。隨着航運的發展，天然標誌如山峯、島嶼等漸漸不能滿足船舶航行的需要，航標就是在這種情況下逐步發展起來的。”
航標也用以傳送信號，如標示水深，預告風情，指揮狹窄水道交通等 。永久性航標的位置 、特徵 、燈質 、信號等 ，都載入各國出版的航標表和海圖。現代航標主要分爲海區航標和內河航標兩類。
計算機姐姐問：“小燕子、夢弟、小波 、小明、小聰 ，你們現在參與航標知識問答 ，可以進行網絡搜索。航標如何分類？”“航標按設置處所，分爲海上航標和內河航標兩類 。海上航標用於海洋，內河航標用於江、河水域。”小明說。
“什麼是用於標示航道範圍和航線的航標？”計算機姐姐問。小聰說：“我知道 ，用於標示航道範圍和航線的，有過河標 、接岸標 、導標 、過河導標 、首尾導標 、橋涵標。”
計算機姐姐問：“什麼是用於標識障礙物的航標？”“用於標示障礙物的，有三角浮標 、浮鼓 、燈船 、左右通航浮標、棒形浮標等。”小波說。
計算機姐姐問：“什麼是用於指示航道深度的航標？”“用於指示航道深度 、架空與水下管線、預報風情和指揮狹窄航道交通的， 有水深信號杆 、通行信號臺 、鳴笛標 、界限標 、電纜標 、橫流浮標 、風訊信號杆等 ，各國雖不盡相同 ，但大體類似。”小燕子說。
計算機姐姐說：“同學們回答正確。夢弟沒說話，他又做夢了”。南海夢想科考艇在海面上行駛，夢弟已經進入了夢鄉 。他夢見自己坐上機器人驕子變化的飛機，在水域上空飛翔。夢弟發現，中國內河航標右岸的漆紅色 ，夜發紅光 ；左岸的漆白色 ，夜發白光或綠光。
夢弟發現了什麼，問：“機器人驕子，你看，那海面的燈剛纔是黑的，怎麼一下亮堂起來了？”機器人驕子說：“現代化航標已實現自動化、電氣化和電子化， 並採用無線電遙控和監視代替人工現場作業。按工作原理有視覺航標、音響航標和無線電航標三類。”
視覺航標又稱目視航標 ，能使駕駛人員通過直接觀測 ，迅速辨明水域 ，確定船位 ，安全航行，是使用最多最方便的航標。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測 ；發光的目視航標可供日夜使用。
常見的目視航標，有燈塔 、立標 、燈樁 、浮標 、燈船和各種導標。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發光固定航標，一般有人看守 。立備 ，作用與燈塔相同 ，錨碇於難以建立燈塔之處 ，一般不能自航 。
導標是由前後兩個立標或燈樁組成的一對疊標 ，經過精確測量定點建立。導標最易觀測，在其作用距離內只要看到兩標重疊 ，就是船舶正好位於導標線上。
夢弟乘坐機器人驕小變化的汽艇路過一個激光導標 ，驕子說：“激光導標用於引導船舶進出港口 ，通過狹窄航道，進入錨地以及轉向 、避險、 測速 、校正羅經等。”
忽然，夢弟聽見了吹號聲 ，還有吹笛聲 ，鐘聲 、鑼聲 、 口哨聲，問：“海上出現了大霧，爲什麼會有這樣的聲音？”驕子說：“出現大霧 ，音響航標是指以音響傳送信息 。它可在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險。 引起航海人員注意的助航標誌 ，主要包括霧笛 、霧鍾 、霧鑼 、霧哨 、霧炮 、霧號等 。”
夢弟醒過來後，看見劉傻子教授在面前，就述說了夢中的情況。劉傻子教授說，空中音響航標以空氣作爲傳播介質，是使用最早 、最普遍的音響航標。水中音響航標以水爲傳播介質 ，常用的有水中鍾 、水中定位系統和水中震盪器 。水中音響航標使用極少。 。